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BG大游几十年来，世界基础油风向已转向 API II，但随着埃克森美孚鹿特丹工厂于上个月开业，预计 Marpol 2020 将对基础油市场产生影响，这一趋势即将达到高潮。
根据 Lubes'n'Greases 的 2018 年全球基础油精炼指南，全球 II 类石油产量为每天 429,000 桶，占基础油总供应量的 37%。 （I 类继续领先约 40%。）
北美是 Group II 的主要生产国，日产量高达 165,900 桶，占该州基础油产能的一半以上。
BG大游美国墨西哥湾沿岸的大型炼油厂对该地区 39% 的全球二级产能做出了重大贡献。
亚洲地区的国家每天可以生产总计 229,700 桶 II 类石油。中国占全球供应的 21%，其次是日本和韩国，合计占 20%，南亚和太平洋国家占 15%，中东占其余 5%。
世界上几乎一半的 II 类油是由少数几家炼油厂生产的。沙特阿美拥有 17.5% 的 II 类市场份额：拥有位于德克萨斯州亚瑟港的 Motiva 工厂，产能为 40,300 桶/天（其中部分可用于生产 III 类）；和沙特阿拉伯投资公司在沙特阿拉伯延布港的 Luberef 工厂联合生产 14,200 桶/日；并拥有韩国 S-Oil 的多数股权（20,800 桶/日）。
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1 月，沙特阿美收购了另一家基础油工厂现代石油 20% 的股份，该工厂是壳牌和现代重工在韩国大山的 II 型合资企业，日产能为 25,000 桶。截至撰写本文时，该交易尚未敲定。
雪佛龙是密西西比州帕斯卡古拉和加利福尼亚州里士满的第二大主要生产商，每天生产 45,700 桶石油。该公司还拥有 GS Caltex 一半的股份，其位于韩国的丽水工厂每天生产 23,000 桶石油，雪佛龙约占全球 II 类产量的 16%。
BG大游在荷兰鹿特丹的新工厂开业之前，埃克森美孚 II 日生产 49,200 桶石油，占全球产量的 11.5%。鹿特丹工厂的产能将增加至足以匹敌 16% 的竞争对手，并完全拥有所有产能。
鹿特丹工厂每天将生产大约 20,000 桶 API II 油，将全球 II 产量提高 4.6%。该工厂将生产埃克森美孚的 EHC 50 和 EHC 120 API Group II 基础油。
鹿特丹生产的石油将符合美国石油学会和欧洲润滑油工业技术协会对基础油的定义。行业顾问 Terrence Hoffman 告诉 Lubes 'n' Greases，沙特阿美也在努力获得全球认可。 “随着这种情况的发展，整个行业将变得更加全球化。”
霍夫曼说卢克石油 基础油，“几年前，雪佛龙是该国唯一的参与者，”他强调了欧洲基础油市场近年来的变化。 “随着埃克森美孚和沙特阿美的参与，调和油供应商有更多选择。”沙特阿美于 2017 年开始销售基础油，并于 2018 年初在 Yenbo 开始生产 Class II。
II 类太多？
随着欧洲对高质量成品的需求增加，对 II 类基础油的需求也在增加。毫无疑问，鹿特丹工厂将填补欧洲基础油产量的缺口。
在鹿特丹工厂开业之前，西欧 II 组的产量为每天 8,000 桶，其中 45% 为二次精炼。
埃克森美孚全球发展经理 Mohamed El Assar 在 11 月的 ICIS 泛美基础油和润滑油会议上发表讲话时预测，到 2030 年，Group II 将逐渐取代 Group I，占全球需求的一半以上。
但行业观察人士普遍认为，全球市场在 2030 年之前将面临供过于求的局面。
根据 Lubes 'n' Greases 的润滑油行业概况，尽管润滑油需求变化不大，但过去十年全球基础油产量每天增加 181,680 桶。在此期间，II 类油品占全球产能的比例从 21% 增加到 37%。
II 型油似乎无处不在。除了鹿特丹，埃克森美孚明年还将在新加坡裕廊开设一家 II 级工厂卢克石油 基础油，日产能为 6,000 桶，2023 年还会增加。
随着恒力石化的基础油工厂开工（炼油厂于12月开工），中国将很快将其II型产能提高至4,760桶/日，而海南汉地阳光石化则表示将在2019年前提高产能。年中海南二级工厂。
俄罗斯生产商正在制定多项计划，包括俄罗斯石油公司的 5,000 桶/天的 II 类生产和卢克石油公司的 1,000 桶/天 - 尽管这些计划已被推迟到 2020 年。加拿大二级炼油商 Gen III Oil Corp. 正在建造 II 类和 III 类位于阿尔伯塔省鲍登的工厂（每天 2,100 桶），可能在未来几年内开业，而在全球范围内，一些较小的 II 类扩建工程正在进行中。
K&E Petroleum Consulting 总裁 Ernie Henderson 指出，市场的一部分可以根据价格和供应情况决定使用 I 类或 II 类油。他告诉 Lubes'n'Greases，“II 类的较低价格为公司提供了从 I 类升级到 II 类的机会，而不会增加精炼产品的成本。”
没有人能确定 II 型供过于求的确切数量，但 Hoffman 估计，当鹿特丹工厂开始生产时卢克石油 基础油，这一数字可能高达 15%。他解释说，Type II 受到生产商欢迎的一个潜在原因是，它被认为具有更好的质量，并且生产成本与 Type I 大致相同。
霍夫曼认为市场再平衡的唯一方法是削减部分 II 类产能。他说，通常情况下，炼油厂会因为“资本事件”而关闭基础油工厂。在这里，他引用了位于路易斯安那州查尔斯湖的雪铁龙 I 级工厂的事件，该工厂因真空塔问题于 2008 年关闭。
霍夫曼推测，哪些工厂最终可能关闭取决于必须在 5 到 10 年后做出的资本决策。
在可怕的预测中，雪佛龙全球基础油业务发展经理 Brent Lok 的看法更为乐观。 “埃克森美孚很强劲，市场正在追随它的方向，”他说。 Lok 认为，欧洲新产能的涌入将刺激更多客户转向 Class II 并扩大该地区的需求。
Henderson 表示，过去欧洲的 Type II 需求远低于其他发达地区，例如北美和亚洲，因为该地区倾向于混合 API Type I 和 III 以满足其技术需求。 “鉴于 Neste、SK-Repsol 和埃克森美孚等地区生产商提供 III 类产品，这是有道理的，”他说。
Lok 说，“但现在，欧洲已经足够成熟，可以从 I 级大规模过渡到 II 级。”如果第二类的份额增长得足够快，它可能会吸引更多的生产商进入欧洲。
退货交易
随着欧洲对 Group II 的需求增加，Lok 预计在 Group II 定价有利的情况下，将有更多的 Group II 石油到达现货供应非常普遍的地区。他说，每个人都想确保稳定的供应。
根据 Argus Media 的数据，2017 年美国和亚洲占向欧洲供应的 API Group II 基础油的 86%。根据美国能源信息署的数据，2018 年上半年，美国 15% 的基础油出口流向欧洲，使其成为美国基础油出口量最大的两个地区之一，尤其是 II 类。
霍夫曼表示，鹿特丹可能会将一些 II 类生产商从美国生产商那里带回美洲，该地区似乎更容易接受更多生产。拉丁美洲没有当地的 II 类生产工厂卢克石油 基础油，对更高质量的成品润滑油的需求不断增长。 EIA 数据显示，2018 年上半年，该地区占美国基础油出口的 45%。
Henderson 表示：“北美还将向其他缺乏 II 类生产的地区提供 II 类产品，例如中东和非洲。”
“对于雪佛龙、埃克森美孚和沙特阿美等希望制定区域供应链战略以支持全球 II 类基础油的生产商来说尤其如此。”
对于亚太地区，亨德森预计需求将持续增长，并希望获得更高质量的成品润滑油，以吸收之前在欧洲销售的部分油品进入该地区。
2020 MARPOL 变化
发动机油并不是影响基础油行业的唯一产品。炼油厂的整体经济性也发挥着重要作用，IMO 2020 船用燃料硫含量上限可能会发生重大变化。
IHS Markit 中游和下游石油市场主管 John Leavens 表示，对低硫船用燃料的需求上升将对基础油产生连锁反应。他在 11 月于意大利佛罗伦萨举行的欧洲基础油和润滑油峰会上表示，加氢裂化过程中的低硫副产品，例如低硫柴油，将提高加氢裂化组 II 和 III 基础油的盈利能力。 因此，炼油厂可能会提高 II 型和 III 型工厂的产能利用率，以利用副产品价格上涨的优势。 （见图表，来源 IHS Markit）
另一方面，由高硫原油生产的 I 组基础油不会产生相同的低硫副产品。 “从含硫原油生产的 I 组基础油的经济性预计不会很理想卢克石油 基础油，”Leavens 说。
根据 Chevron's Lok 的说法，这些变化将对依赖特定类型原料的老化独立 I 类工厂产生重大不利影响。
这些生产商在其所在地区失去了市场地位，并越来越多地转向出口，这些出口运输成本高昂，从而增加了客户的成本。
BG大游Leavens 补充说，“随着 I 类生产的经济性恶化，II 类和 III 类的额外产量可能会抑制 I 类需求。”因此，Type II 可能会加速生产。
