BG大游未来5年，京津冀、长三角、粤港澳大湾区规划建设城（郊）铁路和城际铁路约1万公里——

更多“1小BG大游时通勤圈”来袭

天津第一条城（郊）铁路开工建设，上海第一条城轨进入全面建设阶段，北京第五条城（郊）铁路将通车……近日，多地城（郊）铁路开工建设。名额迎来了新的进展。国家发展改革委等部门明确，将推动大都市区城（郊）铁路加快发展。未来五年，京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域计划开工建设城（郊）铁路和城际铁路。铁路全长约10,000公里。郊区（区域）铁路的特点是什么？它的加速发展能为您的生活和都市圈的发展带来哪些变化？未来如何进步？

BG大游单程旅行时间不超过1小时

谈及重庆在建的城（市郊）铁路璧山至铜梁线，家住铜梁的梁辉满怀期待。“从铜梁开车到主城区至少需要一个半小时，如果搭固定时间发车的公交车，时间会更长。但听说双铜线开通后， 27号线，从铜梁到主城区只需要一个半小时左右。40分钟。”

双铜线全长37.5公里，设计时速140公里，设站9座。预计2023年建成通车。重庆铁路集团双铜线接头项目部副经理梅林介绍，目前，桩基、承台等下部结构约占85%双铜线接头项目已完成。项目建成后，铜梁至璧山仅需28分钟，可与轨道交通1号线及即将开通的27号快线接轨，可直达主城中心九区和重要只需一次换乘即可到达交通枢纽。同时，碧铜线地处成渝城市群发展主轴中国 通勤铁路，

BG大游近年来，许多地方加快了城市（郊区）铁路的建设。业内人士指出，与高速铁路、城际铁路和地铁相比，城（郊）铁路在服务范围和速度上存在差异。城（郊）铁路服务范围一般为50-100公里，设计时速100-160公里，站间平均距离原则上不少于3公里，早晚高峰发车间隔不超过10分钟。

城区铁路通勤圈的发展在北京起步较早。2017年以来，北京先后建成开通了4条城郊铁路：2017年开通了城市副中心线、怀柔至密云线；2020年6月，通密线开通，连接城市副中心与顺义、怀柔、密云等区和怀柔科学城、雁栖湖国际首都等重点功能区；2020年底，市郊铁路东北环线建成。截至目前，北京有5条市郊铁路中国 通勤铁路，运营里程428.3公里，设站26个。

在长三角地区，在第一条市郊铁路金山铁路的基础上，上海将在2020年底全面建成首条城市铁路——轨道交通城铁机场接驳线。该线由浦西段组成。 、浦东段和横跨黄浦江的跨江段。设有虹桥站、张江站、浦东机场站等9个车站，全长68.6公里。计划2024年底建成投产。项目建成后将采用轨道交通的公共交通方式中国 通勤铁路，设计运行时速160公里，比城市轨道交通线快一倍左右。到时，

“从布局上看，城市（郊区）铁路主要分布在经济发达、人口密集的大都市区的中心城市，连接市区与郊区及周边城镇，采取灵活组团、高密度，公交组织方式，重点满足一小时通勤圈内快速出行的需求。” 上海社会科学院研究员张兆安说。

城市轨道交通建设需求巨大

“建设城（郊）铁路，不仅可以缓解城市交通拥堵，满足市民通勤需求，还可以加快大都市区一体化进程，促进大中小城市和小城镇协调发展。扩大有效投资，促进都市圈经济社会发展。” 张兆安说，但目前的一个客观事实是，我国城（郊）铁路发展还比较滞后，线路少、里程短的问题尤为突出。

国家发改委综合交通研究所副所长李连成表示，与发达国家相比，我国支撑现代大都市圈发展的城（郊）铁路薄弱，仅有1100条线路。城市（郊区）铁路功能定位和技术标准。公里左右。纵观纽约、东京、伦敦，有比城市轨道交通长数倍的城市（郊区）铁路，而中国的城市（郊区）铁路只是城市轨道交通里程的零头。

以北京和上海为例，目前这两个城市（郊区）的铁路里程分别为400多公里和56公里，而这两个城市的地铁里程都在600多公里。在东京、纽约等国际大都市地区，城市地铁里程仅300多公里，而城市（郊区）铁路里程超过1600公里。对比发现，我国城市群和都市圈轨道交通网络结构“倒挂”现象较为严重，影响了都市圈轨道交通网络的效率。

李连成认为，城市（郊区）轨道交通是中国交通的短板和城市圈的短板，意味着巨大的建设需求。

“我希望璧山-铜梁线尽快开通，这样我可以少花点时间和精力在路上，多点时间陪家人。” 在重庆工作的苏敏说，她的工作单位在主城区，但她的父母都住在铜梁，因为路途遥远中国 通勤铁路，交通不便，每次回家都得赶公交车回到主城才可以久留。

除了规模不足，列车密度低、换乘不便等问题也困扰着不少市民。“每天下班回家，如果赶不上下午 6 点 57 分的公交车，就得等一个多小时。为了赶上，我常常被迫调整工作时间和日程安排一辆公共汽车。如果你过得不好，只能花更多的钱打车回家。” 每天乘坐上海金山铁路上下班的李颖说，“另外，换乘地铁的时候，要过闸出站，过一段长通道再走。又要上班了，进去很不方便。”

缺乏规范是另一个问题。中铁建铁四院线站研究所副总工程师石建文表示，未来五年，城（郊）铁路建设规模将显着提升，到2025年，形成区域城际铁路骨架网和城市（郊区）铁路基本形成。但在城（郊）铁路建设的实践过程中，存在项目功能定位把握不准确、建设标准不一致一、车辆、设备等问题，给设计、审查和建设带来一定的困难。

避免过度超前或重复建设

未来如何推进城（郊）铁路建设？

国家发改委等四部门近日发文，推动大都市区城（郊）铁路加快发展，重点支持京津冀、粤港澳大湾区、长三角、成渝、长江中游有金融支持和客流。在有基础和发展需要的地区，规划建设都市圈城（郊）铁路，加强中心城区与都市圈周边城镇之间的便捷通勤，在其他适宜地区有序推进。条件。

抓住机遇，多地启动了城市（郊区）铁路建设新规划。日前中国 通勤铁路，天津市印发城（郊）铁路专项规划，明确提出形成由7条廊道线、2条衔接线组成的天津城（郊）铁路网，共9条线路，总规划里程681公里（包括新的）。现有铁路494公里和187公里）。晋城核心区与靖海市区快速连接线——晋京线城（郊）铁路今年开工建设。四川提出今年大力发展成都都市圈，加快成都外环铁路和承德、成美等城际、城（郊）铁路前期工作。

张兆安认为，在加快建设的同时，要特别注意明确城（郊）铁路的定位，要区别于高铁、城际铁路、地铁，也要做到连通。一方面，与干线铁路和城际铁路相比，公共交通是城（郊）铁路更为突出的特点。城（郊）铁路要充分考虑旅客出行需求，在早晚高峰频繁运行，提供公共交通服务；一方面，要避免将城市（郊区）铁路建设成地铁，两者应形成互补关系。

在建设规范方面，城（郊）铁路迎来了新的行业标准。2月1日，国家铁路局发布的《城市（郊区）铁路设计规范》行业标准正式实施。规范涉及投资建设标准、交通组织、客票服务等。例如，在便捷换乘方面，强调城市（郊区）铁路注重车站一体化设计，为无缝高效换乘创造条件。在客票服务方面，建议城（郊）铁路列车出行代金券可使用电子客票（如二维码、身份证等）和生物票（如人脸识别、指纹识别等） ,

BG大游“发展城（郊）铁路不能‘单枪匹马’。从中央到地方，要加强协调，形成网络层次清晰、功能定位合理、与干线铁路、城际铁路相结合的交通运输体系。铁路、城市轨道交通，促进大都市区人流、物流、信息的高效流动。” 张兆安表示，此外，新项目要有序推进，合理降低项目投资和运营成本，建设时间和规模要与城市发展需要和财力相匹配。避免过度推进或重复建设。（邱海峰、张子彤）